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車両の低公害化と燃費改善への取り組み

日本通運では、CO₂やNOx、およびPMの排出の削減、さらには省燃費につながる環境配慮車両の導入に積極的に取り組んでいます。

環境配慮車両（低公害車）の導入

日本通運では、法規制を順守するにとどまらず、新開発の車種を含めて積極的に各種の環境配慮車両を導入しています。これまで導入を進めてきたクリーンエネルギー車の定義を2005年4月に見直し、大型車の低公害化を重視した導入方針へ転換すると同時に「クリーンエネルギー車」から「環境配慮車両」へと呼称を変更しました。以降、CNG車、ハイブリッド車、LPG車とともに新長期規制適合車（平成17年排出ガス規制）を中心に全国的に導入し、2011年3月末現在5,138台を保有しています。

環境配慮車両導入台数（2011年3月末現在）

※自家用車・関係会社（支店で管理する作業会社のみ）車両含む
※これまで年度によって対象車両の範囲が異なっていたため、2010年1月に範囲を統一し（例えば、超低PM車の除外）、過去に遡り集計をし直した。また、事業変更等で移管車両も多数あったため、過去データとの連続性がなくなったことにより単年度表示とした。

車種	台数
電気車	2
CNG車（天然ガス車）	386
ハイブリッド車	665
LPG車	574
新長期規制適合車	3,511
合　計	5,138

環境配慮車両

天然ガス車（CNG車）

都市ガスと同じ天然ガスを高圧で圧縮して燃料とする自動車です。CO₂の排出量がガソリン車に比べて2～3割程度少なく、またディーゼル車に比べてNOxの排出が格段に抑えられ、PMも排出しません。燃料タンクの小型軽量化、燃料充填設備の充実といった課題が残されています。

ハイブリッド車

通常のエンジンと電気モーターなど、複数の原動機を併用した車両です。エンジンで発生させたエネルギーやブレーキをかけたときの制動エネルギーを電気エネルギーに変えて保存し、発進や加速、登坂時の駆動力を補助する仕組みとなっています。

LPG車

液化石油ガスを燃料とするエンジンを用いた自動車で、タクシーでは一般的となっています。ディーゼル車に比べてNOxの排出が大幅に少なく、PMも排出されません。燃料充填設備（LPGスタンド）が全国に広がっているため、導入台数が多くなっています。

エコドライブ教育

「エコドライブ」には、エコロジードライブ、エコノミードライブの二つの意味が含まれています。環境に配慮した方法で運転することで、環境保護と資源保護、経済的利益を、さらに穏やかな運転を心がけることで安全性をも追求しようとするのがエコドライブのねらいです。
日本通運では毎年全国の事業所から運転者指導の中核的な役割を担う社員を集め、総合的な指導員研修を実施しています。この研修は「ドライバー指導員養成講習」といい、研修の目的にはエコドライブの習得と安全運転の体得が含まれ、「急」のつかないスムーズでなめらかな走行そのものが安全運転と一体的に結びついていることを受講者に体得させることにあります。研修を修了した者は社内の「ドライバー指導員」に任命され、それぞれの支店でドライバーに対して添乗指導を行います。研修において「頭」と「体」でエコドライブを理解した指導員はそれを支店に持ち帰って仲間のドライバーに伝えるのです。

デジタル式運行記録計の導入

デジタル式運行記録計の導入により、全社統一項目の運行実績データがイントラネットを介して運行管理システムセンターのサーバに蓄積され、各課所・各支店および本社で、燃費やアイドリング状況などの客観的データを共有することができるようになりました。
このシステムにより、速度超過、急加速、急減速、アイドリング時間およびエンジン回転オーバーなど、エコドライブに関する項目を車両ごとに計測することが可能となりました。あらかじめ設定された数値を超えた場合、発生日時、場所などのデータがカードに記録され、運行終了後の帳票出力により、運行管理者からドライバーに対してきめこまかい指導ができます。このように乗務員に対する日々の運行の指導・監督を積み重ねることにより、燃費向上を図ります。
このデジタル式運行記録計を利用した運行管理システムの導入による省燃費運転の取り組みは、日本物流団体連合会の第７回「物流環境大賞」の「物流環境保全活動賞」を受賞しました。