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モーダルシフトの推進
日本通運ではお客様との連携・協働を進め、トラック中心の輸送形態から鉄道・船舶を多用した輸送形態へ切り替えるモーダルシフトの事例を数多く成功させております。
輸送機関別CO2排出原単位
※1トンの荷物を1km運ぶのに排出するCO2量の比較
※トンキロ＝重量（トン）×輸送距離（キロ）
（g-CO2／トンキロ）
出典：経済産業省告示第66号（平成18年3月29日）「貨物輸送事業者に行わせる貨物の輸送に係るエネルギーの使用量の算定の方法」より
※営業用大型トラックは「11t車の積載率不明」の場合
モーダルシフトによる効果
10トンの貨物を輸送した場合を改良トンキロ法にて試算
鉄道輸送へのシフト例
鉄道貨物輸送
| 区間 | モード | |||
|---|---|---|---|---|
| 鉄道輸送距離（km） | 集配距離（km） | エネルギー使用量（MJ） | CO2排出量（kg） | |
| 東京〜大阪 | 552 | 20 | 3,010 | 142 |
| 東京〜札幌 | 1,184 | 20 | 6,113 | 281 |
| 東京〜福岡 | 1,185 | 20 | 6,118 | 281 |
トラック輸送
| 区間 | モード | |||
|---|---|---|---|---|
| 鉄道輸送距離（km） | フェリー航送距離（km） | エネルギー使用量（MJ） | CO2排出量（kg） | |
| 東京〜大阪 | 576 | 0 | 8,006 | 549 |
| 東京〜札幌 | 722 | 242 | 11,379 | 782 |
| 東京〜福岡 | 1,186 | 0 | 16,485 | 1,130 |
対トラック効果
| 区間 | モード | |||
|---|---|---|---|---|
| エネルギー使用量 | CO2排出量 | |||
| 東京〜大阪 | 62% | 74% | ||
| 東京〜札幌 | 46% | 64% | ||
| 東京〜福岡 | 63% | 75% | ||
内航海運へのシフト例
内航海上輸送
| 区間 | モード | |||
|---|---|---|---|---|
| 海上輸送距離（km） | 集配距離（km） | エネルギー使用量（MJ） | CO2排出量（kg） | |
| 東京〜大阪 | 1,120 | 20 | 6,515 | 457 |
| 東京〜札幌 | 1,048 | 76 | 6,954 | 487 |
| 東京〜福岡 | 1,129 | 20 | 6,565 | 461 |
トラック輸送
| 区間 | モード | |||
|---|---|---|---|---|
| 海上輸送距離（km） | フェリー航送距離（km） | エネルギー使用量（MJ） | CO2排出量（kg） | |
| 東京〜大阪 | 993 | 242 | 15,145 | 1,041 |
| 東京〜札幌 | 722 | 242 | 11,379 | 782 |
| 東京〜福岡 | 1,186 | 0 | 16,485 | 1,130 |
対トラック効果
| 区間 | モード | |||
|---|---|---|---|---|
| エネルギー使用量 | CO2排出量 | |||
| 東京〜大阪 | 57% | 56% | ||
| 東京〜札幌 | 39% | 38% | ||
| 東京〜福岡 | 60% | 59% | ||
