伊藤様： 1985（昭和60）年ごろ、東北の拠点への輸送についてコスト低減や積載効率アップが必要になってきたことから、当時の国鉄（現JR貨物）さんとNXさんの協力のもと、 まず20フィート・コンテナによる輸送を決めたのが、当社の鉄道コンテナ輸送の始まりです。その後すぐに24フィート・コンテナも導入し、4メートルと5メートルの直管（まっすぐの鉄管）と、 その空きスペースに異形管やバルブを積んで、効率よく輸送できるようにしました。

輸送を担当する者の責任として、商品を傷つけないことはもちろん、そのケースに傷があってもいけないので、トータルな品質を維持して最終的にお客さまにお届けすることを最も重視しています。

コンテナ輸送では、鉄管を特殊な仕分け器具で何本かを配置してから上に積み上げて、コンテナに積み込みます。それをワイヤーで固定するときのフックの位置、とめ方などに独自のノウハウがあります。導入当初はNXさんが作業場にコンテナを持ち込み、当社が現物を使いながら積み方、結び方をお教えして、両社で研究、テストを繰り返しました。長時間の輸送テストの後、終着点で確認しても荷物のズレや荷崩れは一切ありませんでした。

荷物の積み下ろしの作業も含め事故がなく、大きな問題も出ていないことに、とても満足しています。そのためには日頃から乗務員、作業者への指導や情報の水平展開がとても重要です。NXさんにはそうした細かな部分について協力いただいています。営業さんに何でもすぐに相談できるところが心強いですね。

伊藤様：　現在は大きな31フィート・コンテナを導入し、かなりのコストメリットを出しています。栗本鐵工所の堺工場で生産された製品は、苫小牧・仙台・千葉・北九州の4つの物流センターに運び込まれ、そこから全国のお客さまに向けて出荷されます。当社では主にその4拠点までの輸送を担当していますが、昨年度は、鉄管を運ぶのに最も大きな31フィート・コンテナを年間370個、小さな12フィート・コンテナ（5トン）を313個使用しました。これとは別にバルブ類は31フィート・コンテナで52個使いましたので、それらの合計は年間735個になります。これを12フィート・コンテナに換算すると年間1579個分を運んだことになります。

当社とNXさんが協力して効率化を図った実例として、同業他社さんと、31フィート・コンテナと荷造り機材を共有したことがあります。当社が大阪から関東への輸送に使用したコンテナを、他社さんの関東から大阪への輸送に使ってもらって、往復でロスがないように効率化したのです。これはNXさんならではの調整能力だと思っています。

伊藤様：　クリモトでは全グループを挙げて環境経営や地球温暖化防止に取り組んでいます。輸送面を担当する当社としても、それにふさわしい体制や取り組みが必要です。

現状の生産体制やお客さまとの関係を考えると、これだけの物量を鉄道コンテナで運んでいることのCO₂削減効果はかなり大きなものがあります。鉄管のトラック輸送をゼロにすることはできませんが、鉄道輸送への移行（モーダルシフト）とその推進によって、前述の輸送量をもとに計算すると、年間に180トンのCO₂を削減したことになります（注：年間輸送量の合計で計算した場合の数値）。

梱包資材の工夫や再利用も推進して、無駄を出さないための地道な努力も続けています。業績のいいときは見過ごしがちだったものを掘り起こして無駄を省く、という考え方です。

これらのお陰もあって、1989（平成元）年に、社団法人鉄道貨物協会近畿支部からモーダルシフトによる環境貢献の功が認められて表彰を受けました。当社の取り組みがこういう形で評価されたことは本当に嬉しいことでした。

久保様：　2008（平成20）年11月、NXの鉄道コンテナWeb発注システムのサービス開始直後から、ご紹介を受けて導入しました。それまで、鉄道コンテナを発注する際は電話が基本で、折り返しの確認などの手間が多くかかりましたが、システム化によって、まずそうした工数を大幅に減らすことができました。依頼漏れがなくなったことも大きいです。

また、当社にとってWebシステム化の最大の利点は、貨物の進捗状況をシステム画面上で随時確認できるところです。毎日大量の鉄管類を運んでいますから、その輸送状況というのはリアルタイムで把握したいことが多々あります。

大原様：　発注事務は1～2名で行っています。入力項目がある程度定型化されているので、事務効率が上がりました。また画面が明るくなって見やすくなったところもいいですね。ただし、発注後に積荷の内容や発送先が変更になることもあるので、そうした場合の入力内容の変更がもっと便利になることが今後の改善希望事項です。